在北京举行了“奔驰规范”科技日活动。奔驰用139年造车经历的技能沉积，展现了车辆“好开”与“好坐”的底层逻辑。
底盘是轿车的魂灵，而奔驰的底盘调校早已逾越“形而上学”，成为一门精细科学。在科技日上，奔驰初次体系化展现了其“驾控黄金规范”：经过1000+零部件方针量化为130余项客观KPI数据，掩盖40个传感器的100多个方向丈量，终究构成驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性五大维度的点评体系。每一款奔驰新车有必要在这五大维度到达“五边形兵士”水平，才干投入量产。
“底盘是科学而不是形而上学”——这一理念贯穿奔驰的研制流程。以长轴距E级为例，其钢制螺旋弹簧调配可调减振的灵敏操控体系，经过机械组织完结初段柔韧、中后段厚实的支撑作用，化解细碎轰动的一起供给高速过弯的安稳性，完结“钢悬胜似空悬”的质感。而S级搭载的ADS+自适应接连可调减振体系，可独立调整每个车轮的阻尼，能够对各种路况做到瞬时呼应。
在奔驰最前沿的全自动悬挂体系——E-ABC智能戏法车身操控办理体系上，则带来极为平稳的行进体会。搭载这一体系的S级轿车，能够在必定程度上完结每秒对路面扫描1000次，依据路况自动调整车身姿势，在接连崎岖路面行进时可完结如履平地般的平稳感。在高速过弯时，E-ABC经过液压体系反向施加力气按捺车身侧倾，不只大幅优化车辆动态，更安稳的车身姿势更有助于整车驾控的安稳和安全。
值得一提的是，E-ABC智能戏法车身操控办理体系还能与Per-Safe预安全体系联动，在感知到车辆旁边面行将产生磕碰时，可在0.1秒内将车身举高80mm，让巩固的车身侧梁结构更好地应对碰击，保证车内乘客取得更好的旁边面碰击防护。
尽管E-ABC具有强壮的车身姿势操控才能，但奔驰并非寻求极致的水平姿势，而是想要达到天然调和的体感。体系答应恰当的车身姿势崎岖或侧倾，并保存一点点行进状况的路感，让各类轰动频率保持在人体感触的舒适区间，既让乘客不受打扰，又能感知车辆动态的安全感与掌控感。
据奔驰表明，其底盘研制的底线是“一分时刻一步流程都不能省”。从CAD规划到量产验证，历经4年打磨，包含2冬2夏的全球500万公里耐久测验（我国占比110万公里），掩盖-40℃至70℃极温、200公里/小时弯道制动等极限场景。这种“慢工出细活”的情绪，让奔驰底盘在实在路况中一直安稳牢靠。
人们常说“坐奔驰”，表达对奢华的直观感触。奔驰相同对座椅的安全、舒适与耐久也提出了极致的要求。奔驰座椅的研制周期长达1460天，集成6000+项规范操控，包括资料、功用、安全等2000+项专项测验。据了解，E级座椅具有1000+个精细零件、400+套工装模具。
安满是奔驰座椅的最高装备，奔驰每张座椅均选用专属骨架渠道，满意全球最苛刻安全规范，并经过全骨架电泳防腐工艺，保证15年不失效。在安全测验中，奔驰的座椅后碰测验要求20毫秒内加速度从0g提高至20g，头枕测验以25.1公里/小时的速度碰击10个薄缺点，减速度超80g的时刻不超越2.4毫秒，规范超国标1.2倍。
舒适性则表现在细节中，奔驰座椅的Nappa皮革经过人工检测与数字扫描两层筛查，保存天然纹路与触感。座椅通风体系以4-5个电扇供给9升/秒风量，噪音操控在40分贝以下，平衡散热与静寂性。在耐久性方面，奔驰座椅需经过40000次“上下车”测验（含15000次真人模仿），相当于接连运用18年。
在科技日上，奔驰初次展现了搭载线控转向技能的EQS原型车。线控转向用电信号替代传统机械衔接，完结方向盘与转向履行组织的解耦，能轻松完结低速时转向灵动，高速时转向稳健。调配±10度后轮转向，让大型纯电轿车具有比小型车更灵敏的转弯才能。EQS单侧打满仅需170度，无需穿插换手，显着提高日常驾驭便利性。此外，因为撤销机械衔接，方向盘不再传递路面轰动，让驾驭舒适性得到进一步提高。
为保证安全牢靠，线控转向选用冗余规划，体系装备双供电、通讯和履行器硬件，安全性超越传统机械转向。即便在极点情况下两层冗余失效，车辆仍可经过ESP电子安稳体系介入制动，完结安全刹停。现在，该体系已完结超100万公里台架测验及平等路程的揭露路途实测，为L3级无人驾驭奠定根底。
2025年是奔驰在华研制、出产的20周年。从北京奔驰出产基地到上海研制中心，奔驰以“在哪里研制，就在哪里出产”的理念，打造京沪“立异双引擎”。一起，我国研制也已步入“以我国立异，领全球风潮”的开展新阶段，以渐渐的变多的技能反哺全球商场。
真实的奢华，是穿越时刻的安全许诺，是无需退让的舒适体会。梅赛德斯-奔驰（我国）投资有限公司履行副总裁白岳涵表明，“咱们的方针，是让每一款产品、每一项技能都表现奔驰的工程师精力——以抢先职业的安全、舒适与智能科技，回应客户等待。正是这种精力，唆使咱们打造每一辆奔驰好车。”
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