看完了群众的这种立异悬架，接下来我再给我们聊一个不常常提及的悬架结构，以及一些在悬架规划上的共同主意。

  先别急朋友，我知道必定不少朋友想说“老速腾)断轴”这事儿对吧？的确，老速腾用的便是这种悬架，那么摆在面前就有两个问题了：1、是不是这种悬架都存在相似问题？仍是说这样的一个问题仅仅是单一车型的规划缺点？2、这种悬架跟常见的改变梁后悬架有啥差异？

  常见的改变梁后悬架结构，其中心的横梁（改变梁）与纵臂选用刚性衔接，因为横梁方位在车轮轴线之前，所以在海市蜃楼车轮存在凹凸落差的时分，纵臂一高一低，中心的刚性横梁会产生改变趋势。但如果说将横梁放在与车轮轴线近乎重合的方位时，相同的条件下，这根横梁更多是产生弯折趋势，而纵臂则呈现更显着的改变趋势，如此一来，关于纵臂的抗扭规划的基本要求就要更高一些。

  这种弹性纵臂全体桥结构其实呈现的还挺早，它的特色在于其理论占用空间很小（甚至于在许多情况下比改变梁还省空间），本钱也不高，但它的侧向支撑才能很一般，关于纵臂衬套与纵臂的耐久性要求都很高，也正因为如此，除了一些MPV车型还在坚持这种悬架结构外，鲜有新车会挑选这样的悬架结构了。什么？您猎奇除了老速腾还有什么车配过相似的后悬架？最知名的是别克GL8了，除了最新一代换用多连杆之外，“胖头鱼”（现在在产的GL8陆上公务舱）、陆尊和最早的GL8都是这种后悬架结构。除此之外，奥迪100（C3）、吉祥嘉际和纳智捷大7也用了相似结构，而且它们的纵臂也不是单纯的“冲压刀臂”，理论改变强度要高一些。

  接下来我带我们快速过一些在悬架上比较共同的规划，这些结构有些现在还能见到，有些现已贫瘠了，有些是考虑到特别功用所为。

  本期《冷科技》就给我们聊这些，整篇内容略烧脑，我们多见谅。纵观悬架百年开展前史傍边，有的结构保存至今，有的结构早已被代替，而今日我带我们探究一下关于悬架未来的一些可能性，以及那些不太常见的悬架结构。没其他，今日就为了给屏幕前的您换换口味，千变一概的悬架早就看腻了，咱就来点不一样的，也好让您能在朋友面前多一个吹嘘X的本钱。（文/图 活动之家 舒宁 道谢微博：@foxbate266供给的材料支撑）