双叉臂悬架我们并不生疏，在许多一般车辆上都能够寻找到它的身影，但一起它又是最适合超跑所运用的一类悬架方式。

  规范的双叉臂悬架由两个A字臂组成，上下A字臂担任吸收横向力，因为三个点才干确认一个平面，因而双叉臂用做前悬架时，由转向拉杆作为第三个点，而用在后悬架时，则需求一根横拉杆。从结构上来说，双叉臂悬架可谓是最巩固的独立悬架。其间上下两根A字臂都具有相似三角形的安稳结构，不只具有满足的抗扭强度，一起上下两根叉臂可认为车辆供给很好的横向支撑，这在车辆高速过弯时，可认为其供给更为精准的定位。

  车轮的四个定位参数（主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束）关于车辆的行进功能，特别是车辆的操控功能影响很大。车辆在运动过程中，这几个数值也在随时发生着改变，一旦其超出合理规模，就会导致车辆的操控功能大幅度下降。而双叉臂悬架中的这几项定位参数都是准确可调的，且因为双叉臂结构在规划之初就具有较高的自由度，工程师能够对双A字臂的铰接点以及双A字臂的长短做到合理规划，就能够将定位参数的改变规模缩小，然后提升了车辆的全体操控安稳性。

  车辆悬架结构的设定初衷，便是一直让轮胎都与地上具有最大的触摸面积，这也便是说，只需车轮定位参数的改变值较小，就能够使车轮在运动过程中能够在较大规模内与地上坚持必定视点的笔直状况，然后具有更超卓的贴地功能，因而时至今日，前后双叉臂悬架依然是绝大部分超级跑车的首选方式。

  多连杆式悬架通常是指由三根或三根以上连杆构成的悬架结构，因为每根连杆都能够给我们供给对车轮的定位，因而该悬架结构能够使车轮具有愈加牢靠的行进轨道。

  以常见的五连杆式后悬架为例，其五根连杆分别为：主操控臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向发生效果力。比方，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，假如位移过大则会使车身失掉安稳性，摇摆不定。此刻，前后置定位臂的效果就开端闪现，它们主要对后轮的前束角进行束缚，使其在可控规模内；相反，因为后轮的前束角被束缚在可控规模内，假如后轮外倾角过大则会使车辆的横向安稳性下降，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行束缚的操控臂，一种原因是更好的对车轮定位，另一方面则使悬架的牢靠性和耐性进一步进步。

  正因为多连杆悬架具有多根连杆，而且连杆可对车轮进行多个视点的操控，因而在后期调校上就能够对车轮进行更为精准详尽的匹配定位。不过多连杆悬架要到达非独立悬架的耐用度，一直需求坚持连杆不变形、不移位，在资料运用和结构优化上是非常讲究的。