尽管费迪南德·波尔舍博士在工程上的成果特殊，但由于他和希特勒的私人关系甚好，故在战后，波尔舍博士也被关入牢房之中接受教育（欲进一步探究费迪南德·波尔舍博士列传，猛戳链接：天才工程师费迪南德·波尔舍）。那么KdF-Wagen呢？虽然盟军曾想着把这些“杀人机器工厂”通通摧毁，但之后盟军发现只需摧毁德国的高速公路，中止补给，就能发挥必定的作用，故沃尔夫斯堡工厂也因而得以保存。想要赶快康复出产？先从改动姓名开端。

  战后的沃尔夫斯堡工厂由英国人接收，并敏捷康复了出产，而这台车的姓名也从KdF-Wagen变成了Volkswagen TYPE 1，也便是咱们熟知的群众甲壳虫（欲想了解群众甲壳虫前史，请翻看老文：群众甲壳虫前史）。所以从前史视点来说，如同“选用相同底盘开发不同车型”的这样的做法和“群众汽车品牌树立”比较，如同还真是“渠道化”在前，品牌树立在后，只不过其时对这种做法还没有管它叫做“渠道化”算了。

  在康复出产后不久，甲壳虫为群众集团收成了第一桶金，但单一车型战略难免让群众关于多需求的商场来说有些无能为力，这让群众集团萌生了新的主意：用甲壳虫的底盘与技术开发更多车型。

  你看，在其时，不只群众品牌内部选用甲壳虫底盘开发了各种车型，甚至于还展开了“跨品牌协作”，当然这种所谓的跨品牌底盘同享可不像现在这样，更多的原因是出于费迪南德·波尔舍博士自己，究竟他太了解甲壳虫了，加之战后的保时捷，留给他去发挥自己品牌的东西也就只剩下一些甲壳虫零件了，这么做多少有些无法，但这并不阻碍保时捷品牌的一炮走红，甚至于得益于甲壳虫简略轻盈的底盘，356一经推出便在跑车界产生了不小振荡，订单接连不断，费迪南德·波尔舍博士也总算能安心入土了。

  所以说，其实群众早在建厂之前就开端做所谓的“渠道化”这件事了。与其说甲壳虫好，不如说是甲壳虫的底盘与发动机带给了整个群众集团的新开端，也让群众集团走上了“换壳”的路途。