最近两天，全世界接连发生多起客机降落事故，其中韩国和阿塞拜疆发生的两起事故最为惨痛伤亡最大，而韩国这起几乎全机遇难。
一时间，网上各种说法铺天盖地，有人质疑韩国机场尽头为啥是一堵墙？韩国是不是又在献祭？
今天，我们就说说最惨痛的韩国济州航空2216号航班事故。据报道，这架波音737-800客机在全罗南道务安机场降落前疑似遭遇鸟击，也没有展开起落架也没有放下襟翼的情况下着陆迫降，结果速度过快冲出跑道，撞上仪器降落系统天线人死亡，只有机尾的两名机务人员幸存。
这是一场仅次于韩国801号空难的死伤最惨重的航空事故，而经过我的深扒，这很可能也是仅次于韩国801号空难的人为离谱事故。
从完整的迫降视频来看，客机虽然没放起落架和襟翼，速度很快，但迫降姿态很正，如果跑道足够长，说不定可以无伤亡降落，飞行员还可能被封为英雄机长。
但是客机在冲出跑道不久便装上一堵土墙，瞬间爆炸成碎片。因此，大量网友质疑：为什么这个机场尽头是一堵围墙？不应该是铁丝网吗？
实际上，它并不是一堵围墙，新闻媒体报道说是仪器降落系统（ILS），但事情并没那么简单。
仪器降落系统（ILS）是目前应用最广泛的飞机降落制导系统，用来在视线不佳的天气下引导飞机降落的无线电信号装置，这套装置会在机场跑道末尾安装一排航向台波束天线杆。
实际上，考虑到飞机冲出跑道装上ILS天线杆，在设计时，天线杆就不是非常坚固，安装高度与地面持平，甚至还相当于阻拦索能起到延缓飞机速度的作用。那为啥这次韩国客机撞上就炸了呢？
我通过卫星地图和街景反复观看务安机场，最终清楚的发现，务安机场的波束天线杆被安装在一堵三米高的土墙上，基座用混凝土浇筑！
这个操作，是非常奇怪的，因为全世界绝大部分机场跑道末端的ILS天线杆都是安装在平地上，甚至务安机场跑道另一头的ILS天线杆也是在平地上。
务安机场的这个离谱设计，让本来有希望存活的济州航空2216号以上百公里的时速撞上土墙，炸成碎片，几乎所有人遇难。
▲北京机场跑道末端的ILS天线杆，世界上绝大部分机场的ILS都是与地面持平
更要命的是，机场跑道末端与ILS天线杆之间，一般会有一长段EMAS末端阻拦系统，这种系统能理解为一段容易塌陷的泡沫混凝土材料，飞机冲出跑道进入EMAS区域后轮胎会陷进去，大肆减缓飞机速度。
当天务安机场的EMAS末端阻拦系统正在施工中不可使用，对客机没有起到任何减速作用，失去了最后一道保险，让客机直接冲出了跑道。
最后就是务安机场所选的位置也很奇葩，它周围有多个候鸟保护区，飞机无论是起飞还是降落都会从鸟区上空穿过，因此成为韩国鸟类碰撞事件最多的机场。
务安机场从2007年正式运营以来，因为交通不便利，始终没达到理想的客流量，原计划每年有520万人次的游客，实际上2022年只有几万人次，和100多个班次，跑道使用率不足0.1%
撞鸟后，有地面居民拍到客机右侧发动机有火光和冒烟，但有火光和烟雾并不意味着发动机发生爆炸和起火，也不代表发动机一定会停车彻底失去推力，除非机组主动关闭发动机。
客机在8点58分从南向北降落时撞鸟，机长选择了复飞，从空中掉一个头，在9点整决定由北向南重新迫降，9点3分左右客机在没放起落架的情况下用机腹着陆。
这里就产生了疑问，该客机的机长为何如此着急的迫降，“单个发动机失效”是每一名飞行员的必备应急课程，客机依靠剩余的一个发动机是仍旧能控制飞行的。这也是我以前为啥给大家说，出门坐客机优先选四发大客机，坏上一两个发动机仍然能稳定飞行（不过现在这种大客机不多见了）。
有飞行员在事后采访中表示，遇到这一种一般会复飞，然后在空中盘旋评估飞机状况，消耗一定燃油后再重新降落。除非客机情况相对来说比较危急，一定要马上降落。
所以只有两种结果，一是客机确实情况危急，一定要马上降落。二是机长已经产生恐慌，想马上降落。我们从后面几点就能看出，驾驶舱里肯定非常慌乱，说不定飞机已经完全失控。
首先是复飞后重新降落时，三个起落架和襟翼均没有放下，起落架是由液压系统控制，波音737上有三套独立的液压系统。如果发动机失效导致控制故障，起落架还有备用液压系统。如果三套液压系统全都故障了，其实还可以手动进行起落架释放，只不过稍微麻烦，耗时稍长。
如果机长不急于迫降，而是选择盘旋评估，那么是有时间手动放下起落架的。除非，除非像网上猜测的那样，机长忘记放下起落架...
这种事情不是没有可能，尤其是东亚一些等级制度和服从文化严厉的国家地区，机长犯下错误时，旁边的副机长并不敢直接指出问题。这种事情尤其以韩国最为严重。
在韩国，社会的民间传统文化很重视阶级观念，一切要尊重权威服从权威，下属不应质疑上级的决定，“机长永远是对的”。这种制度应用在军队中特别有效，但在民航系统则可能酿成大祸。
主管：我感到又冷又饿。（意思是：你为啥不去给我买点吃的喝的？）下级：来杯饮料如何？（我去给你买杯饮料）
韩国历史上有多起重大航空事故，就是这种上下级暗示说话，甚至不敢提出机长错误所导致的，所谓的韩国机舱文化世界闻名。
韩国历史上最大的大韩航空801号空难，1997年8月6日凌晨1点，大韩航空的一架波音747客机冒着大雨准备降落在关岛国际机场，由于地面辅助着陆系统故障，需要机长目视手动进行着陆。
机长朴镛喆拥有丰富的飞行经验，还在前不久成功迫降过一架发动机故障的客机而获得飞行安全奖。因此他对目视降落非常有信息。
机长宣布：我们应该目视降落。副机长：是不是下雨了？（天气情况可能不适合目视降落）
最终，机组人员根本看不清窗外情况，而错误计算了机场的距离，在离机场还有数公里时就进行了降落，最终撞山爆炸，在系统警报还有100尺高度时，副机长只是惊呼了一声“复飞”，并没有越过机长权限操控手中的操控杆，机长则在思考“复飞”是啥意思中撞成碎片。
同样的例子，1999年大韩航空的一架8509号货机因为姿态指示仪故障，刚起飞不久就坠毁，事后根据录音调查，机长朴得圭根据姿态仪错误的倾斜飞机方向，警报器开始响起，提醒机组人员有姿态仪故障，但是驾驶舱里一片沉默。
57岁的机长朴得圭当时正因为起飞晚点而心情烦躁，上机前对副机长说线岁的副机长尹基植根本不敢招惹他，当警报响起后，副机长明知道飞机出现一些明显的异常问题，但在生死关头仍选择了沉默。
当飞机倾斜越来越严重，飞机工程师感觉到错误，说话提醒“小心，倾斜！倾斜！”但是机长无视了工程师的提醒，最终货机向着地面俯冲坠毁，机上四人全部死亡。
所以，有理由怀疑，这次韩国济州航空2216号，是不是在撞鸟复飞之后，机长非常慌张，情急之下忘记放下起落架，而副机长则坐在座位上无动于衷，根本不敢指出机长的错误，最后导致全机人一起葬身海。
机长在危急情况下的迫降着陆非常完美。只是他没想到前面会有一堵墙......
韩国人真聪明，飞机跑道的尽头浇灌一垛水泥墙防飞机冲入大海，也只有韩国人才想得到，现在可以申遗了吧。
我认为机长遇到危险紧急状况没做到沉着思考决策应对:还有一台发动机性能完好，燃油充足，机长应该决策在空中盘旋，使燃油耗尽(防止迫降过程刹车系统断裂失灵磨擦机体高温爆炸)试试放下起落架，(同时给地面的救援有充足的时间准备措施)急匆匆迫降，不科学啊。
近日，上海一彩民10元机选中5000万，当事人：今年我也将退休，准备退休后再规划这笔奖金的使用。
当地时间3月24日上午，韩国对被停职国务总理韩德洙弹劾案进行了宣判。韩国驳回了国会对韩德洙的弹劾诉讼，韩德洙在停职87天后恢复国务总理及代总统职权。崔相穆同时停止代行总统职权。韩德洙在驳回对他的弹劾案后，返回位于首尔的政府大楼开始办公。
#邻居称漂流小孩哥父母都是环卫工人管不住他 “他一天三顿饭照吃，心理素质太好了”#赤岭阿亮 #海南漂流 #小孩哥 #海南
千禾味业董事长独家回应：“千禾0”就是零添加！#食品安全 #千禾零添加酱油 #消费者权益 #酱油 #零添加
3月25日，威海5岁男童被生母及男友殴打致死案将在威海中院开庭审理。3月23日深夜，大皖新闻记者见到了男童生父小郑。
3月24日，长沙市教育局召开中考中招制度改革新闻发布会，详细地理解阅读《关于进一步推进高中阶段学校考试招生制度改革的实施办法》（以下简称《实施办法》），回应社会关切。问：政策发布会中提到，公办优质普通高中指标生采用“均衡分配和统筹调配”的方式来进行分配，具体怎么理解？
福耀科技大学公布了：首届招100人以内，年学费5460元！大四到境外名校学习一年，与剑桥、牛津、斯坦福等合作
据《福州晚报》3月22日消息，今年该校计划招收100名以内学生，学费每年5460元，采取本硕博贯通培养模式，本科阶段将获得双学位。
利欲熏心，云南迪庆州住房和城乡建设局原党组成员、副局长张长泰被“双开”
据迪庆州纪委监委消息:日前，经迪庆州委批准，迪庆州纪委监委对迪庆州住房和城乡建设局原党组成员、副局长张长泰严重违纪违法问题进行了立案审查调查。
