每到年底，高空车租赁这个圈子就会产生一些躁动，同行们之间的聊天画风就会变化，言谈举止之间都会带着一些不自然的焦虑，大家经常谈论的话题常常会带着一些淡淡的担忧和举棋不定：

  年年难过年年过，如果在这个行业呆的久的话，到了年底，悲观的论调，提示风险的论调就占据了线年也同样出现过，当时面对头部租赁商的大幅扩张，租金的持续下滑，特别是干这行时间相对来说比较久的租赁同行，对于赚钱效应的下降，简直觉得世界末日都要到了，一天到晚整个人都不好了。年底的租赁淡季又加剧了这种忧虑的情绪，大家经常挂在嘴边的观点就是：

  然而，过年之后，画风马上一转，一看市场缺车，大家立刻把焦虑抛之脑后，开始排队买车了，各厂家的设备被一一清空，业务员们都讲客户还经常为买不到设备而怨声载道，仿佛他们和年底抱怨行情不好、坚决不再上车的根本不是同一波人

  其实，大家的焦虑很容易理解，毕竟家大业大，现在又是高空车租赁行业市场变化最大的几年，大家对未来的前景感到不确定是应该的。而大家担忧的主要是两个方面：一是终端的需求能不能持续；二是头部租赁商大规模上车还要持续多久。解决了这两个疑惑，大家心中的石头基本上就能落地了。

  笔者喜欢一开始就亮明自己的观点，然后一一剖析。那么我们就来简单分析一下这两个大家心中普遍的疑惑：

  我们知道，高机的终端需求大多数来源于于厂房建设、仓储物流、场馆、机场车站等等；而头部租赁商的业务，70%以上都在厂房建设和机场场馆方向，其中，厂房又是绝对的主力。

  那么，厂房类项目的需求来自于哪里呢？是政府投资吗？当然并非是，某电子设备企业要新建厂房，一定不是因为政府投资的原因，更多是出于公司发展的需要，因为产品需求旺盛，必须扩张产能、加大生产。这种需求旺盛到什么程度呢？不知道大家注意到9月份开始的多地拉闸限电通知没有，这种快速扩张的产能已经让国家电力供应都不堪重负了。据了解，从6月份以来，每个月进入设计院开工设计的项目，同比增幅都在60%以上，大量企业在筹备建新厂房。这种民用工业的兴盛发展，绝非政府控制，而是来自于市场行为，源于旺盛的需求。

  这种旺盛的需求来自于哪里呢？稍加考虑就知道是出口，前11个月的进出口增长已达到22.7%，这个数据在往年一般是个位数，高峰年也很难超过15%。而现在因为疫情的原因，全世界就只有中国还能开足马力加大生产了，这一个数字就出现了很大幅度的拉升。

  仔细梳理，大家就能发现这条清晰的逻辑链：全世界疫情发达国家躺平生产下降需求上升对中国产品需求上升国内产能扩张不堪重负拉闸限电。只要疫情还存在，这个逻辑链就会一直成立。而疫情会在短期消失吗？好不容易等到德尔塔慢慢平息，马上又来一个奥密克戎，一时间全球风声鹤唳，而我们并不知道后面还有无另外的什么希腊字母出现

  因此，未来市场的趋势，其实是看国运，国运兴旺，一切都会向前进步，工业扩张、出口、新的应用场景开发，才能持续发展，行业才会持续发展。

  宏信很快就要在港股上市了，大家都有疑惑，宏信上市之后，还会这样大规模扩张吗？宏信的业务中，高空设备一定不是最赚钱的那个，高空设备因其易于上量、上规模，承载着规模和网点扩张的任务，当这个任务差不多完成时，宏信必然面临着上市之后的效益和股价问题。作为“中国版联合租赁”的宏信建发，对长期资金市场必然有自己的远大梦想，而这种梦想，在港股这样的平台上，就必须建立在超预期的企业盈利表现上。因此，宏信建发大约会不断地开发新的业务线，也必然会把经营重心调整到盈利性更好的业务上。

  最后，在这个变化迅猛的年代，高空设备租赁行业的同行们，尤其需要定力。高空设备租赁就是一门平常的生意，多年前那样的暴利时代，多半是一去不复返了。假如没有更好的赛道，大家还是得安安心心做好自己的生意，把心思放在经营和管理上面来，做好租赁业务、做好设备运营、做好设备维保，并期望国运越来越兴旺，行业越来越兴旺。

  郑板桥曾经写过一首诗用于自勉，咬定青山不放松，管尔东西南北风。这股劲，同样适用于租赁行业。那些悲观者、保守者永远能为自己的结论找到依据，但是要在这一个市场生存，做下去，一定要有一颗乐观进取的心。标签：* 特此声明1.凡标注明确来源中国工程机械商贸网”的所有文字、图片和音视频资料，版权均属中国工程机械商贸网所有。若需转载需注明新闻来源及链接，违者本网将依照法律来追究责任。

  2.本网转载并注明自其它来源的作品，目的是传递更加多信息，并不代表本网赞同其观点。别的媒体、网站 或个人从本网转载时，必须保留本网注明的作品来源，并自负版权等法律责任。

  为用户提供挖掘机、装载机、起重机等工程机械设备的信息查询、设备询价、产品投诉等服务。